长沙县人民政府

　　李军、旷洪峰、彭勇代表：

　　您提出的“关于在东八线与长永高速建立互通连接的建议”收悉。市人民政府交由我县主办，我县高度重视，分管副县长组织县交通运输局、星城发展集团、属地镇（街）等单位多次召开专题会议研究讨论，现综合办理情况答复如下：

　　一、基本情况

　　为减少过境车辆对长沙城区的干扰，G107从长沙县青山铺起进行改道。根据规划，G107调规公路从青山铺东延至路口镇东八线，借道东八线南延接雨花区。目前G107青山铺至路口段已基本建成，全线通车在即。根据专业机构研究预测，通车后G107现有车流量的30%将会分流至东八线，东八线通行压力将加大。

　　二、存在的困难

　　一是与上级规定不符。根据湖南省交通运输厅《关于进一步明确已通车高速公路开通预留互通和新增互通相关事项的通知》（湘交函〔2017〕696号）规定，如在东八线与长永高速建立互联通道，需满足“拟增设互通与相邻设施的间距不宜小于4公里（含互通、服务区、停车区等）”的审批要求，而东八线与长永高速相汇位置距长永高速三一收费站仅2.3公里、距黄花枢纽3.2公里，故新增互通无法通过省交通运输厅审批。

　　二是前期审批难度大。根据湖南省交通运输厅《关于进一步明确已通车高速公路开通预留互通和新增互通相关事项的通知》（湘交函〔2017〕696号）规定：资金筹措及建设主体按照“谁申请、谁投资、谁建设”的原则，新增互通申请方需承担互通建设主体责任，筹资解决全部建设资金、履行建设程序，且建设相关事宜需在项目审批前与运营方协商一致，并与运营方签订养护、运营协议。如启动项目则资金筹措及前期审批工作压力大。

　　三是客观条件不具备。目前东八线与长永高速交会处四个方位分别有星沙电力走廊、德顺物流、德普企业、中国铁建盾构生产基地等，客观上也不具备新增互通的建设空间。同时长永高速于1994年通车运营，是湖南现代投资股份有限公司建设的收费公路，收费期至2024年，收费期满后如可将长永高速改为城市快速路，则我县南北向道路与其互联互通的难度将大大降低，顺接问题可迎刃而解。

　　三、解决方案

　　目前，东八线与长永高速新建互通条件暂不成熟，为化解未来东八线的交通压力，建议打通东八线与长沙绕城高速南北环线的互联通道，使东八线过境车流通过绕城高速对接长永高速、京珠高速，减少进入城区段的车流量，从根本上降低东八线交通通行压力。目前东八线与绕城高速北三环已通过松雅湖收费站互联互通，东八线（G107）南段目前已建设至黄江大道，距南三环不到3公里。下一步我县将加大与市交通局汇报对接，争取早日启动东八线（G107）南延及与南三环互通项目的建设。

       最后，希望您一如既往地关心和支持我县交通运输工作，我们共同努力，推进我县交通运输事业科学、稳步发展。

　长沙县人民政府办公室

　　2019年4月23日